Ranking najlepszych zestawów narzędzi + kluczy pneumatycznych – Sprawdź!

Mechanik bez narzędzi, jest jak chirurg bez skalpela, czy strażak bez gaśnicy – w większości przypadków, nieskuteczny. Powiedzenie „skąpy traci dwa razy” może być bardzo na miejscu. Jak dobrze wiecie, narzędzia w warsztatach samochodowych nie mają lekko, zatem warto kupić je raz, a porządne. Nikt chyba nie chce zostać na lodzie, gdy np. złamie mu się klucz w najmniej odpowiednim momencie. Aby pomóc Wam w wyborze, podsuwamy wyniki ostatniego rankingu narzędzi warsztatowych, którego dokładniejszy opis znajduje się na stronie narzedzia.pl

1 miejsce Neo 08-681
Zestaw kluczy nasadowych 233szt. Neo 08-681 Cena ok. 660 zł.
Bogaty zestaw (233 elementy), w którym znajdują się najczęściej używane narzędzia w różnych rozmiarach 1/2″, 1/4″ i 3/8″. Elementy wykonano ze stali chromowo-wanadowej. Dużym plusem jest walizka z metalowymi zapięciami.

2 miejsce Yato YT-38811
Zestaw narzędzi 150szt Yato YT-38811 cena ok. 390 zł.
Mocne nasadki z systemem AS-Drive zapewniającym większy moment o 25% bez uszkodzeń obrzeży nakrętki. Zestaw składa się ze 150 elementów ze stali chromowo-wanadowej. Wszystko uporządkowane w walizce transportowej.

3 miejsce Sata
Zestaw 38-częściowy kluczy nasadowych 1/4'' metrycznych Sata  Cena ok. 180 zł.
W zestawie Sata znalazło się 38 narzędzi 1/4″, które sprawdzą się przy profesjonalnych, jak i amatorskich pracach. W komplecie znajdziemy m.in. nasadki, grzechotka, przedłużki czy rękojeść wkrętakowa. Wygodne przechowywanie zapewnia walizka.

4 miejsce Stanley 1-87-193
Zestaw nasadek 1/4", 3/8", 1/2" (75szt.) Stanley 1-87-193 Cena ok. 220 zł.
Zestaw narzędzi Stanley składa się z 75 elementów, wśród których znajdziemy grzechotki DynaGrip zaopatrzone w ergonomiczne rękojeści, a także system szybkiego zwalniania. Cały zestaw również w walizce.

5 miejsce Airpress 75255
Zestaw narzędzi 127szt. Airpress 75255 Cena ok. 590 zł.
127-częściowy zestaw Airpress to narzędzia dedykowane dla różnorodnych prac, znajdziemy w nim bowiem nie tylko nasadki i klucze, ale też kombinerki, szczypce czy próbnik elektryczny 220-250V. Walizka z aluminium odznacza się wysoką trwałością.

Klucz udarowy pneumatyczny to chyba jeden z ulubionych kluczy każdego mechanika samochodowego. Przypominający pistolet, chętnie trafia w męskie dłonie, a jego skuteczność jest nieoceniona wtedy, kiedy liczy się czas. Jaki „pistolet” wybrałby Clint Eastwood? Tego nie wiemy. Ale wiemy, jakie klucze udarowe pneumatyczne znalazły się w TOP 5 rankingu strony narzedzia.pl Dowiedz się, czy używasz tych najlepszych!

1 miejsce Neo 12-022
Klucz udarowy pneumatyczny i 8 nasadek Neo 12-022 Cena ok. 450 zł.
Klucz odznacza się wysoką siłą dokręcania na poziomie 678Nm. Posiada 3-stopniową regulację siły odkręcania i dokręcania śrub. Jest niewielki i dobrze leży w dłoni.

2 miejsce Yato YT-0952
Klucz udarowy pneumatyczny Yato YT-0952 Cena ok. 440 zł.
Znajdzie zastosowanie w serwisach wulkanizacyjnych. Osiąga maksymalny moment obrotowy 540Nm. Zapewni szybkie odkręcanie i przykręcanie śrub.

3 miejsce Airpress 45464/4
Klucz udarowy + 10 nasadek Airpress 45464/4 Cena ok. 320 zł.
Urządzenie dostępne w zestawie z nasadkami od 9-27mm. Wykorzystuje ciśnienie robocze 6.3 bar. Sprawdzi się w wielu pracach serwisowych.

4 miejsce Bosch 
Klucz udarowy pneumatyczny Bosch  Cena ok. 450 zł.
Jednoręczna obsługa z przełącznikiem obrotów prawo/lewo zapewnia sprawną pracę. Posiada mocny silnik, który umożliwia osiągnięcie siły docisku 310Nm. Posiada uchwyt narzędziowy 1/2″.

5 miejsce Airpress 45470/6
Klucz udarowy Airpress 45470/6 Cena ok. 390 zł.
Odznacza się solidną konstrukcją, która gwarantuje długą żywotność urządzenia. Dzięki poręcznej rękojeści łatwo się nim pracuje nawet przy dużych obciążeniach.

Jesteśmy ciekawi Waszych doświadczeń z wymienionymi markami narzędzi. Czy dla Was też są to numery 1? A może macie swoje narzędzia, których nie oddalibyście za żadne skarby? Też lubicie „postrzelać” sobie z pneumata, i nie wyobrażacie sobie bez niego życia? Dajcie znać!

Przepływomierz powietrza – jak diagnozować? 1.9 TDI

Jednym z podstawowych parametrów silnika o zapłonie iskrowym, czyli popularnie mówiąc „benzyniaka”, jest skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Bardzo istotnym jest, aby mieszanka ta była jak najbliższa stechiometrycznej. Czyli do spalenia 1 kilograma paliwa powinniśmy doprowadzić 14,7 kg powietrza, a w określeniu tej proporcji pomaga przepływomierz. Jest to szczególnie ważne, ze względu na spełnienie norm emisji spalin i prawidłowy przebieg spalania mieszanki, oraz stwarza to prawidłowe warunki dla pracy reaktora katalitycznego. Przepływomierz również współpracuje z układem recyrkulacji spalin, co dodatkowo wspomaga ochronę środowiska naturalnego oraz wpływa na pracę silnika.

Przepływomierz klapkowy (objętościowy)

Jest to przepływomierz spotykany w leciwych już konstrukcjach silników. Do głównych elementów jego budowy należy potencjometr, czujnik temperatury powietrza, ruchoma klapka, sprężyna powrotna, wycierak, tłumik, zawór zwrotny i regulator.
Z racji co raz rzadszego kontaktu z tego typu rozwiązaniem technologicznym, skupimy się bardziej na nowszych przepływomierzach masowych.

Przepływomierze masowe

Przepływomierze masowe znajdują się w kolektorze dolotowym za filtrem powietrza. Pomiar natężenia przepływu odbywa się na zasadzie pomiaru natężenia prądu potrzebnego do utrzymania stałej temperatury drutu wykonanego z platyny (na stałym poziomie około 120–130 °C), który jest chłodzony opływającym powietrzem. Spadek temperatury mierzy termistor umieszczony obok drutu.

Aby utrzymać stałą temperaturę, układ sterujący zwiększa natężenie prądu płynącego przez drucik. Napięcie zasilające przepływomierz jest jednocześnie napięciem wyjściowym dla sterownika silnika, który zarządza np. wtryskiem paliwa do kanału dolotowego bądź bezpośrednio do cylindra. Jeżeli do jednostki sterującej przekazywana jest informacja o zwiększeniu natężenia prądu, jest to jednoznaczne ze zwiększonym przepływem powietrza, a co za tym idzie z tym, jakie jest zapotrzebowanie na paliwo. Przepływomierz masowy wyposażony jest w dodatkowy termistor. Mierzy on temperaturę powietrza zasysanego. Ta informacja jest potrzebna do ustalenia jej wpływu na czujnik mierzący temperaturę drutu.

W poniższym filmie Pan Krzysztof z kanału „Krzysztof MTRONIC” pokazuje i objaśnia, jak przebiega proces diagnozowania przepływomierza za pomocą multimetru, jak również komputera, oraz wskazuje typowe objawy tego typu usterki na przykładzie jednostki napędowej o zapłonie samoczynnym 1.9 TDI. A my jak zawsze, czekamy na wasze komentarze odnośnie przepływomierzy! Czy ktoś z Was miał nie lada problem z przepływomierzem? Diagnoza zdawała się nie mieć końca, lub może jest to właśnie Wasza ulubiona, najszybsza i najprostsza usterka do usunięcia?

Bieżnikowanie opon od podszewki – Zobacz!

Dobry mechanik powinien znać samochody „od stóp do głów”. Takimi stopami, a raczej butami samochodu są opony. Ogólnie rzecz biorąc, można zauważyć, że cena opon rośnie wraz z ich średnicą i szerokością. Niby normalne, ale czasami szokujące dla zwykłego klienta warsztatu samochodowego, kiedy przeskok o 1 cal średnicy, może niemal podwoić cenę opony. A ulubiony klient warsztatów to taki, który chce opony najtańsze i najlepsze 🙂 No to jak to w końcu z tym jest…. Żeby było tanio, można poddać opony bieżnikowaniu, ale czy będzie najlepiej? Firma FBO Rubber Technology S.A. zaprasza Was na spacer po ich wielkim warsztacie, gdzie przeprowadzany jest proces bieżnikowania zużytych opon samochodowych. Mechaniku, sprawdź ile wiesz o bieżnikowaniu opon, lub dowiedz się jeszcze wiecej!

Wracając do klienta warsztatu, który chce opony najtańsze i najlepsze. Czy warto polecić takie opony? Jak dobre są one w stosunku do ich niskiej ceny? Waldemar Florkowski z kanału „moto doradca” postanowił to sprawdzić i odpowiedzieć kierowcom na podstawowe pytania z tego zakresu.

Można by wywnioskować jedno. Nie ma nic za darmo. Zatem za ceną opony idą właściwości jezdne, trwałość i skuteczność. Jednak, gdyby nie byłoby to popularne, to czy tyle byśmy o tym słyszeli? O ile zwykły Kowalski kupuje komplet opon raz na kilka lat, o tyle w firmach transportowych nie wygląda to już tak kolorowo. Floty pojazdów ciężarowych przejeżdżają miliony kilometrów w najróżniejszych warunkach drogowych, a dla ich ogumienia nie ma litości pod naciskiem kilkudziesięciu ton ładunku. Jeżeli musicie zmieniać ogumienie jak skarpetki, to możliwość ich bieżnikowania wydaje się dobrym pomysłem na zaoszczędzenie sporej sumy pieniędzy. A jak to wygląda od strony Waszych warsztatów? Czy ktoś z Was zajmuje się bieżnikowaniem opon, lub zleca to zewnętrznej firmie na prośbę klienta, który serwisuje u was swój pojazd? Czy któryś z warsztatów zajmujących się ciężkimi pojazdami interesował się kiedyś ile pojazdów branych na warsztat jeździ na oponach bieżnikowanych? Macie z nimi jakieś pozytywne lub negatywne doświadczenia? Podzielnie się nimi z nami!

EGR – Objawy uszkodzenia i sposób czyszczenia

Układ recyrkulacji spalin – wymysł ekologów, który wyposażył silniki samochodowe w kolejny element narażający właścicieli na koszty. Koszty, i to nie małe, szczególnie w przypadku niedoboru wiedzy i doświadczenia mechanika, który może pomylić się diagnozując usterkę i wymienić w samochodzie element powodujący podobne objawy. Zawór sam w sobie wydaje się być prostym urządzeniem, jednak warto przypomnieć sobie jak to działa i za co odpowiada. Nie będziemy się rozpisywać, bo wiemy, że lepiej posłuchać niż czytać. Zobaczcie co na ten temat ma do powiedzenia ekipa z „Miłośnicy czterech kółek – zrób to sam” w materiale poniżej.

O ile temat demontażu i czyszczenia zaworu EGR w popularnym silniku Volkswagena TDI wydaje się gładki miły i przyjemny, tak producenci pojazdów np. Francuskich zadbali o to, aby mechanik nie zaniedbywał codziennej gimnastyki. Zobaczcie także instruktaż do demontażu zaworu na przykładzie Citroena, Forda oraz Volvo od mr-fix.pl

Kilka słów do wulkanizatorów i nie tylko! – Moto Doradca

Mamy już listopad, więc rozpoczyna się gorący okres w warsztatach wulkanizacyjnych jak i samochodowych. Temperatura i pogoda za oknem nie postawiła jeszcze wszystkich kierowców pod ścianą, zmuszając do wymiany ogumienia na zimowe, jednak dobrymechanik.pl odnotowuje kolejne już zlecenia wymiany kół. Temat wymiany opon wydaje się stary jak historia koła, jednak technologia i materiały nadal są udoskonalane, a dobry mechanik powinien być na czasie. Warto znać odpowiedzi na zaskakujące pytania klientów oczekujących w Waszych warsztatach, a poniższy film być może Was do nich przygotuje. Materiał może nie miał premiery wczoraj, aczkolwiek zawiera kilka ciekawych informacji, które na pierwszy rzut oka nie wydają się takie oczywiste. Zobaczcie co ma na ten temat do powiedzenia Waldemar Florkowski z kanału Moto Doradca, a być może Wy, doradzając potem swoim klientom zaimponujecie im swoją wiedzą i troską, co pozwoli zyskać kolejnego zadowolonego i co najważniejsze – wracającego do Waszego warsztatu kierowcę.